沒有了傳統(tǒng)的列車駕駛室，今后，乘客在全新的5號線列車車頭，可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道內(nèi)的全景，體驗列車全速前進的速度感。5月31日，首列“武漢造”全自動無人駕駛地鐵列車下線，不久將在武漢地鐵5號線投用。

作為首列武漢造全自動無人駕駛地鐵車輛，其啟動、駕駛、停車、檢測全部是自動完成，代表了目前國內(nèi)先進智能列車工業(yè)化、信息化、智慧化的高水平，也是軌道行業(yè)“武漢造”的一個新的飛躍。

取消傳統(tǒng)駕駛室

遠程控制實現(xiàn)列車正常運行

5號線全自動駕駛列車為四動兩拖六輛編組，列車長度約為140米，高3.8米，寬3.0米。最高運營速度為80公里/小時，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人。

5月31日，記者在位于黃陂的武漢中車長客軌道車輛有限公司產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，登上這列剛下線的全自動列車。寬敞的車廂內(nèi)，燈光明亮，行駛過程中十分平穩(wěn)。在車門處上方的顯示屏上，5號線的運營站點一一標示，體驗感十足。

傳統(tǒng)列車的車頭，駕駛室與乘客車廂之間是分隔開的，在全自動無人駕駛的列車上，這個空間是完全開放的，車頭的透明駕駛車窗，可以將窗外的景觀一覽無余。車頭處，傳統(tǒng)駕駛室的儀表盤處變成白色蓋板，乘客可以近距離站在車窗方位。

武漢中車長客軌道車輛有限公司負責人介紹，司機臺采用的是電動升降設(shè)計，列車運行期間，乘客見不到任何操控按鍵;假如列車檢修或出現(xiàn)緊急情況時，專業(yè)技術(shù)人員可以通過專業(yè)操作，將司機臺升起來，處理各種突發(fā)情況。

通過取消駕駛室，采用與客室一體化設(shè)計，提升了乘客乘坐體驗;列車采用變頻空調(diào)，可實現(xiàn)最大限度節(jié)能降耗，并且配置有具備殺菌、消毒、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器;車廂送風采用側(cè)出風方式，避免氣流直接吹乘客頭部。同時，客室照明系統(tǒng)具備自動調(diào)節(jié)照度功能，有效提升乘坐舒適度。

每節(jié)車廂內(nèi)攝像頭由3個增至6個，車門側(cè)面，設(shè)有醒目的“緊急報警器”，呼叫之后，將實現(xiàn)視頻通話的功能，車站控制中心可以見到車廂內(nèi)的真實情景，更加全面地掌握客室內(nèi)情況。

高度工業(yè)化應(yīng)用

“集成”44個場景、1085條全自動駕駛功能需求

大部分地鐵列車是自動駕駛，列車司機在駕駛室，主要銜接調(diào)度運營過程之中的各項流程，并對出現(xiàn)的各種緊急情況進行處理。

地鐵5號線列車作為我市首條全自動無人駕駛列車，與傳統(tǒng)的列車有所不同，不設(shè)駕駛室，沒有列車司機，對車輛的自動化等級提出更高要求。

記者采訪了解到，作為首條全自動駕駛列車，項目執(zhí)行過程中，武漢地鐵集團組織建設(shè)、運營各個專業(yè)對全自動運營過程中的44個場景進行深入分析，形成1085條全自動駕駛運營與功能需求，車輛系統(tǒng)嚴格按照此要求進行設(shè)計生產(chǎn)，最終本項目列車高度適應(yīng)各項運營與功能需求，具備高水平工業(yè)化的特點。

目前國際最高自動化等級

7種駕駛模式智能化程度高

作為武漢軌道交通首個全自動駕駛項目，采用目前國際標準之中最高自動化等級的全自動運行系統(tǒng)，和最先進的全自動駕駛技術(shù)，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，并具備智能化程度高等特點，列車具有全自動、列車自動、限制人工駕駛等7種駕駛模式。

為適應(yīng)全自動駕駛系統(tǒng)，項目對車輛狀態(tài)信息進行了全面而有效的監(jiān)控，通過車地信息傳輸通道將這些狀態(tài)信息實時傳送至地面智能運維系統(tǒng)，智能運維系統(tǒng)收到這些信息后進行快速的分析和處理，進而實現(xiàn)運營管理支持、故障分析處理、專家?guī)熘С值戎悄苓\維業(yè)務(wù)。

列車具備自動喚醒、自動運行、自動折返、自動回庫、自動休眠以及遠程控制等功能。與常規(guī)地鐵列車相比，車輛增設(shè)脫軌及障礙物檢測裝置、帶遠程復位功能的斷路器、列車智能運維系統(tǒng)等設(shè)備，并且對關(guān)鍵電路進行了冗余設(shè)計，整車控制電路復雜程度大幅提高。

同時，聘請第三方獨立安全評估機構(gòu)基于全自動駕駛場景需求、GOA4等級全自動駕駛功能設(shè)計等進行安全評估。(龔萍)